Qu'est-ce que le moment de tangage?

Les avions se déplaçant dans l'air développent un lifting, ou une force vers le haut qui surmonte le poids, par l'air se déplaçant sur les ailes.Une façon dont un avion se déplace est lorsque le nez ou le devant de l'avion se déplace vers le haut ou vers le bas, souvent appelé tangage.Le moment de tangage est une mesure du mouvement de haut en bas pour différents angles d'air à travers les ailes, connus sous le nom d'angle d'attaque.

La plupart des avions à voilure fixe ont deux ou quatre ailes à mi-chemin le long du fuselage, qui est le corps principal del'avion.Les ailes ont des ailerons mobiles qui déplacent les ailes vers le haut ou vers le bas, connu sous le nom de roulement de l'avion.Il y a un stabilisateur horizontal avec un panneau d'ascenseur mobile à la queue ou à l'arrière du fuselage pour contrôler le tangage vers le haut ou vers le bas.Le stabilisateur horizontal ressemble souvent à une petite aile de chaque côté de la queue en position plate ou horizontale.

Un stabilisateur vertical avec un panneau de gouvernail mobile est placé verticalement à partir du stabilisateur horizontal pour déplacer le nez d'avant en arrière, qui est le contrôle du lacet.Toutes les surfaces mobiles sont connectées à une roue ou un bâton de commande pilote et à des pédales de gouvernail contrôlées par les pieds pilotes.Le pilote peut se mettre en banque ou rouler, tourner à gauche et à droite, et faire un lait ou déplacer le nez d'avant en arrière avec les commandes.

Si l'avion se déplace vers le haut ou vers le bas du mouvement dans l'ascenseur, l'alimentation du moteur ou la turbulence météorologique, la turbulence, la turbulence, la turbulence, laL'angle d'attaque change pour l'air qui s'écoule à la fois à travers les ailes et le stabilisateur horizontal.Le stabilisateur horizontal est conçu comme une aile à l'envers, et il crée un moment de tangage vers le haut pour forcer le nez vers le bas.D'autres parties de l'avion tentent de pousser le nez vers le haut en raison de forces aérodynamiques, qui sont des effets de l'air se déplaçant sur les différentes surfaces.

Les forces créées par le stabilisateur horizontal sont souvent appelées couple, qui est une mesure de la forcefois la distance d'un point de rotation.Le point de rotation de l'avion est normalement le centre de gravité, qui est un point imaginaire où l'avion pourrait être soulevé et être en parfait équilibre.Le poids des passagers, les bagages et le carburant modifieront le centre de gravité ou CG, et les calculs sont effectués par des pilotes pour déterminer que leur avion vole dans une plage acceptable de CG.

Le moment de tangage créé par le stabilisateur horizontal se produit à partir d'une aile beaucoup plus petite que les ailes principales.Cela est possible en raison du calcul du couple.Pour une quantité souhaitée de force, l'aile peut être plus petite car elle est plus loin du centre de gravité.Presque tous les avions ont une longue queue avec des stabilisateurs horizontaux et verticaux à l'extrémité pour cette raison.

Lorsque l'angle d'attaque devient trop grand, l'air ne s'écoule pas en douceur en haut et en bas de l'aile.La turbulence se produit, l'air ne coule plus le long de l'aile et l'aile ne crée pas de lifting.Ceci est connu comme un stand aérodynamique, et l'avion ne peut plus maintenir le vol en file d'attente.La gamme CG est soigneusement conçue et testée par les fabricants afin qu'un nez des avions baisse lorsqu'un décrochage se produit.Cela permet à l'avion de gagner de la vitesse et de restaurer le flux d'air à travers les ailes et la queue, et est causé par le moment de tangage conçu de l'avion.

Si un pilote ajoute à tort trop de poids vers l'arrière avant le vol, un avion ne peut pas se retirer deun stand.Le stabilisateur horizontal ne peut pas développer suffisamment de poussée pour surmonter l'excès de poids et abaisser le nez.Ceci est connu comme une condition CG arrière ou arrière, et est très dangereux si elle n'est pas corrigée par le pilote.

Le moment de tangage peut également passer des effets aérodynamiques qui se produisent à proximité du sol, appelés effets du sol.L'effet du sol est causé par des changements dans la façon dont l'air se déplace sur et sous les ailes, et affecte le moment de l'ascenseur et du tangage.Cela peut provoquer la tangage du nez juste avant d'atterrir et contribuer à des accidents s'ils ne sont pas compris par le pilote.